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1955 Bandini 750 GT Veloce Zagato



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1955 Bandini 750 GT Veloce Zagato
COLLEZIONE MUSEO BANDINI

Senza permesso di circolazione
Passaporto FIVA
Passaporto UPS

Telaio n. 1001B
Motore n. 1001B

- Modello unico, sotto la diretta supervisione di Ilario Bandini
- Carrozzeria Zagato unica di grande eleganza
- Storia delle gare negli Stati Uniti
- Idoneo per i più prestigiosi eventi mondiali

A metà degli anni '50, Ilario Bandini voleva lanciare una piccola GT coupé. Un certificato di origine dell'11 gennaio 1955 descrive precisamente le caratteristiche tecniche di questo "Bandini Granturismo Veloce 750 cc", con il suo telaio n°1001B realizzato con tubi a profilo ellittico in acciaio speciale e del peso di 27 kg, e il suo motore ° 1001B "Bandini -Crosley" bialbero alimentato da due carburatori Weber e sviluppa 67 CV a 7.000 giri/min. La scheda specifica anche la presenza di cerchi Borrani dotati di pneumatici 135/80, per un peso a vuoto di 670 kg.
Secondo Dino Bandini, suo zio avrebbe portato su strada questo telaio, seduto su una carrozzeria sommariamente aggiustata, da Forlì a Milano per affidarlo alle officine di Ugo Zagato e dei suoi due figli, Elio e Gianni. Quasi 300 km in queste condizioni non sono certo banali e rispecchiano la grande tolleranza della polizia! Su questo piccolo e brillante telaio, Zagato forma una snella ed elegante carrozzeria in alluminio, affinando il tema adottato sul Moretti 750 del 1954, e che sarà riportato alle Abarth 750 prima di emergere sul caratteristico tetto a "doppia gobba" di Zagato. Si noti che il parabrezza reca la scritta "Securit, 3-11-1955" che suggerisce che la carrozzeria fosse terminata alla fine dell'anno. In ogni caso, il suo fascino gli valse il Concorso di Eleganza di Rimini nel 1957.

Questa 750 GT non rimase a lungo in Italia e nel 1959 attraversò l'Atlantico per entrare a far parte del team Racemasters che la iscrisse su diversi circuiti famosi, come Daytona, Watkins Glen e Sebring, nelle mani di Victor Lukens e Fred Haynes. Di colore bianco, portava la scritta "Racemasters USA, Scuderia Bandini".
Una lettera inviata da Jerry Greaves (che ha salvato l'auto) a Dino Bandini fornisce alcuni dettagli su questo periodo:
"Per quanto ne so, la coupé fu portata a Sebring all'inizio del 1960. Apparteneva a Victor Lukens (della famiglia Lukens Steel). Victor era un artista e fotografo. Haynes (che possedeva i circuiti Lime Rock e Elkhart Lake) e Victor furono iscritti come piloti a Sebring nel 1960. Alla gara era presente Ilario Bandini, come consigliere, iniziarono ad avere problemi alla frizione, poi Haynes andò a sbattere contro un dissuasore. Si ritirarono anticipatamente nella manifestazione. Nel giugno 1960 Victor corse la coupé al Watkins Glen Classic. Ha vinto la sua classe. Successivamente, Victor è uscito sulla sabbia a Bridgehampton. L'auto non è stata danneggiata. Victor l'ha portata al negozio di Jim McGee per farla riparare, cosa che non ha mai fatto. Victor alla fine ha ceduto alla droga problemi e McGee ha lasciato l'auto sotto un albero, nel suo cortile, per 13 anni, l'ho acquistata nel 1978 e ho iniziato a cercare le parti mancanti S."

Dino Bandini acquistò l'auto da Jerry Greaves nel 1998 e la riportò a Forlì dove iniziò un lungo restauro. I pannelli della carrozzeria in alluminio danneggiati sono stati sostituiti e il motore originale è stato completamente revisionato. Da allora l'auto ha percorso solo 3.000 km e si presenta in condizioni bellissime, molto simili a quelle di quando ha lasciato le officine Zagato. L'interno è quello di una vera sportiva italiana, con i suoi sportelli rotondi in lamiera verniciata, il grande volante in legno, i piccoli sedili avvolgenti rossi e il cielo trapuntato. È un vero piacere ascoltare il suono furioso del 4 cilindri, estremamente promettente in questa vettura leggera.

Questa 750 GT berlinetta è ovviamente idonea ai più grandi eventi internazionali, ma anche alle competizioni di eleganza in giro per il mondo dove non mancherà di distinguersi. Inoltre, la vendita è accompagnata da un invito a quella di Villa d'Este 2022, oltre alla sua targa ASI n° 53317 e al suo passaporto FIVA.
Il telaio artigianale di questa vettura, il suo motore speciale, la sua elegante carrozzeria Zagato, il suo carattere unico e la sua storia straordinaria ne fanno una vera eccezione: un'opportunità che il mercato raramente offre.

Record in gara
03/06/1960 - Daytona - Victor Lukens - 2° assoluto, vittoria di classe
26/03/1960 - 12 Ore di Sebring - Victor Lukens - Ritiro
25/05/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - Recesso
25/06/1960 - Watkins Glen - Victor Lukens - vittoria di classe
05/08/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - 23° assoluto
05/09/1960 - National Thomson - Victor Lukens - 7° di categoria

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1955 Bandini 750 GT Veloce Zagato
BANDINI MUSEUM COLLECTION

Without circulation permit
FIVA passport
UPS Passport

Chassis No. 1001B
Engine No. 1001B

- Unique model, under the direct supervision of Ilario Bandini
- Unique Zagato bodywork of great elegance
- Race history in the USA
- Eligible for the most prestigious world events

In the mid-1950s, Ilario Bandini wanted to launch a small GT coupe. A certificate of origin dated January 11, 1955 precisely describes the technical characteristics of this "Bandini Granturismo Veloce 750 cc", with its chassis n°1001B made of elliptical profile tubes in special steel and weighing 27 kg, and its engine ° 1001B "Bandini-Crosley" twin-cam powered by two Weber carburettors and developing 67 bhp at 7,000 rpm. The sheet also specifies the presence of Borrani rims fitted with 135/80 tires, for an empty weight of 670 kg.
According to Dino Bandini, his uncle would have taken this chassis by road, sitting on a summarily fixed body, from Forli to Milan to entrust it to the workshops of Ugo Zagato and his two sons, Elio and Gianni. Nearly 300 km in these conditions is hardly trivial and reflects the great tolerance of the constabulary! On this brilliant little chassis, Zagato formed a slender and elegant aluminum bodywork, refining the theme adopted on the Moretti 750 of 1954, and which would be carried over to the Abarth 750s before emerging on Zagato's characteristic "double hump" roof. Note that the windshield bears an inscription "Securit, 3-11-1955" suggesting that the bodywork was finished at the end of the year. In any case, his charm earned him the Concorso di Eleganza in Rimini in 1957.

This 750 GT did not stay long in Italy and crossed the Atlantic in 1959 to join the Racemasters team which entered it on several famous circuits, such as Daytona, Watkins Glen and Sebring, in the hands of Victor Lukens and Fred Haynes. White in color, it bore the inscription "Racemasters USA, Scuderia Bandini".
A letter sent by Jerry Greaves (who saved the car) to Dino Bandini provides some details about this time:
"As far as I know the coupe was brought to Sebring in early 1960. It belonged to Victor Lukens (of the Lukens steel family). Victor was an artist and photographer. Haynes (who owned the Lime Rock and Elkhart Lake circuits) and Victor were registered as drivers at Sebring in 1960. Ilario Bandini was present at the race, as an adviser, they started having clutch problems, then Haynes went and hit a bollard. They retired early in the event. In June 1960, Victor raced the coupe at the Watkins Glen Classic. It won its class. Subsequently, Victor went out in the sand at Bridgehampton. The car was not damaged. Victor took it to Jim McGee's shop to have it fixed, which he never did. Victor eventually succumbed to drug problems and McGee left the car under a tree, in his yard, for 13 years. I bought it in 1978 and started looking for the missing parts s."

Dino Bandini bought the car from Jerry Greaves in 1998 and brought it back to Forli where a long restoration began. The damaged aluminum body panels were replaced and the original engine was completely overhauled. Since then, the car has only covered 3,000 km and is presented in beautiful condition, very close to what it was when it left the Zagato workshops. The interior is that of a real Italian sports car, with its round counters on painted sheet metal, its large wooden steering wheel, its small red bucket seats and its quilted headliner. It's a real pleasure to listen to the furious sound of the 4-cylinder, extremely promising in this light car.

This 750 GT berlinetta is obviously eligible for the biggest international events, but also for elegance competitions around the world where it will not fail to distinguish itself. Moreover, the sale is accompanied by an invitation to that of Villa d'Este 2022, in addition to its ASI plate n ° 53317 and its FIVA passport.
The handcrafted chassis of this car, its special engine, its elegant Zagato bodywork, its unique character and its extraordinary history make it a real exception: an opportunity that the market very rarely offers.

Records in the race
03/06/1960 - Daytona - Victor Lukens - 2nd overall, class win
03/26/1960 - 12 Hours of Sebring - Victor Lukens - Retirement
25/05/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - Withdrawal
06/25/1960 - Watkins Glen - Victor Lukens - class win
05/08/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - 23rd overall
05/09/1960 - National Thomson - Victor Lukens - 7th in category

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バンディーニ ミュージアム コレクション

流通許可なし
FIVAパスポート
UPSパスポート

シャーシNo.1001B
エンジンNo.1001B

- Ilario Bandini の直接監修によるユニークなモデル
- 偉大なエレガンスのユニークなザガート ボディワーク
- アメリカでのレースの歴史
- 最も権威のある世界のイベントへの参加資格

1950 年代半ば、イラリオ バンディーニは小さな GT クーペを発売したいと考えていました。 1955 年 1 月 11 日付けの原産地証明書には、この「Bandini Granturismo Veloce 750 cc」の技術的特徴が正確に記載されており、そのシャーシ n°1001B は特殊鋼の楕円プロファイル チューブで作られ、重量は 27 kg で、そのエンジンは ° 1001B 「Bandini -Crosley" ツインカムは 2 つの Weber キャブレターを搭載し、7,000 rpm で 67 bhp を発生します。このシートには、135/80 タイヤを装着したボラーニ リムの存在も明記されており、空の重量は 670 kg です。
ディノ・バンディーニによれば、彼の叔父は、このシャシーを、フォルリからミラノまで、すぐに固定されたボディに乗せて道路で運び、ウゴ・ザガートと彼の 2 人の息子、エリオとジャンニのワークショップに預けたでしょう。このような状況での 300 km 近くの距離は些細なことではなく、警察隊の寛大さを反映しています。ザガートは、この華麗な小さなシャシーに、細身でエレガントなアルミニウム製のボディワークを形成し、1954 年のモレッティ 750 で採用されたテーマを改良し、ザガートの特徴的な「ダブルハンプ」ルーフに登場する前に、アバルト 750 に引き継がれました。フロントガラスには「Securit, 3-11-1955」という刻印があり、ボディワークが年末に完成したことを示唆していることに注意してください。いずれにせよ、彼の魅力により、1957 年にリミニでコンコルソ ディ エレガンツァを受賞しました。

この 750 GT はイタリアに長く滞在することはなく、1959 年に大西洋を渡ってレースマスター チームに加わり、デイトナ、ワトキンス グレン、セブリングなどのいくつかの有名なサーキットに参加し、ビクター ルーケンズとフレッド ヘインズの手に委ねられました。色は白で、「Racemasters USA、Scuderia Bandini」の銘が刻まれています。
ジェリー・グリーブス (車を救った) がディノ・バンディーニに送った手紙には、この時期に関する詳細がいくつか記載されています。
「私が知る限り、このクーペは 1960 年の初めにセブリングに持ち込まれました。それは (ルーケンズ スティール ファミリーの) ビクター ルーケンズが所有していました。ビクターはアーティストであり写真家でもありました。ヘインズ (ライム ロックとエルクハート レイクのサーキットを所有していた) とビクター1960 年にセブリングでドライバーとして登録された. イラリオ バンディーニはレースに出席しました, 顧問として.ワトキンス・グレン・クラシックでクラス優勝. その後、ビクターはブリッジハンプトンの砂浜に出かけた. 車は損傷していなかった. ビクターはそれをジム・マギーの店に持って行き、修理した. ビクターは最終的に麻薬に屈した.問題が発生し、マギーは車を庭の木の下に 13 年間放置していました.1978 年に購入し、不足している部品を探し始めました。 s."

ディノ バンディーニは 1998 年にジェリー グリーブスからこの車を購入し、フォルリに持ち帰って長いレストアを開始しました。損傷したアルミボディパネルは交換され、元のエンジンは完全にオーバーホールされました。それ以来、この車は 3,000 km しか走っていませんが、ザガートのワークショップを出たときの状態に非常に近い美しい状態で展示されています。インテリアは本物のイタリアのスポーツカーのようで、塗装された板金の丸いカウンター、大きな木製のステアリングホイール、小さな赤いバケットシート、キルティングされたヘッドライナーなどがあります。軽自動車の期待を裏切らない4気筒の猛烈なサウンドを聴けるのはまさに至福の時。

この 750 GT ベルリネッタは、最大の国際イベントに参加するだけでなく、世界中のエレガンス コンペティションに参加する資格があることは間違いありません。さらに、販売には、ASI プレート n ° 53317 と FIVA パスポートに加えて、Villa d'Este 2022 への招待状が付属しています。
この車の手作りのシャシー、特別なエンジン、エレガントなザガートのボディワーク、そのユニークなキャラクター、そして並外れた歴史は、この車を真の例外としています。

レースでの記録
1960 年 6 月 3 日 - デイトナ - ビクター・ルーケンズ - 総合 2 位、クラス優勝
1960 年 3 月 26 日 - セブリング 12 時間レース - ビクター・ルーケンス - 引退
1960/05/25 - ブリッジハンプトン - ビクター・ルーケンス - 脱退
1960 年 6 月 25 日 - ワトキンス グレン - ビクター ルーケンス - クラス優勝
1960 年 5 月 8 日 - ブリッジハンプトン - ビクター ルーケンス - 全体で 23 位
1960 年 9 月 5 日 - ナショナル トムソン - ビクター ルーケンス - 部門 7 位

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