Photos © Peter Singhof

1953 Bandini 750 Sport Siluro


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1953 Bandini 750 Sport Siluro
COLLEZIONE MUSEO BANDINI

Titolo di circolazione italiano
Telaio n° 211
Motore n. 753

- Nono di categoria alla Mille Miglia del 1953
- Tipico delle macchine da corsa italiane dell'epoca
- Design superbo, telaio tubolare specifico e motore a doppio albero
- Rara sopravvissuta della sua specie

Il nome di Ilario Bandini è diventato famoso per il suo successo nelle corse nella classe 750cc. Iniziò a produrre modelli di questa cilindrata nel 1952, che ottennero un grande successo negli Stati Uniti, con i titoli del Campionato SCCA nella categoria H per Ralph Dillard nel 1955 e Melvin Sachs nel 1957, Henry Rudkin finendo secondo nel 1954, 1956 e 1957. I Bandini che utilizzavano sono nati dall'unione del telaio tubolare ideato e brevettato da Bandini (in tubi di acciaio speciale a profilo ellittico) e il motore Crosley dotato della doppia testata ACT sviluppata dalla stessa Bandini (detta "testa piatta" per via della sua forma piatta). Il motore Crosley era robusto grazie al suo albero a gomiti con cinque cuscinetti e il controllo della distribuzione era tramite albero con ingranaggio conico. Nella sua forma standard, veniva utilizzato in marina, aviazione, vigili del fuoco e persino come avviamento per i carri armati. Sul telaio, che pesava solo una ventina di chili, Bandini aveva progettato una leggera carrozzeria biposto in alluminio, ridotta al minimo indispensabile e dotata di parafanghi ciclo. La sua forma gli è valsa il soprannome di Siluro ("siluro"). Grazie a questa ricerca della leggerezza, le Bandini erano veloci e affidabili.
La prima stagione in Italia, quella del 1952, non soddisfò tutte le speranze perché il motore non sviluppò tutta la potenza prevista (che avrebbe portato Bandini a modificarne successivamente la testata), cosa che non impedì a Ilario Bandini di conquistare il terzo posto nella sua categoria al Circuito di Bari e una vittoria nella cronoscalata Bologna-Raticosa.
Per il 1953 una modifica del regolamento porta le vetture a dotarsi di parafanghi più avvolgenti, meglio integrati nella carrozzeria ma facilmente smontabili. Durante la Mille Miglia di quello stesso anno furono iscritte tre vetture, ma solo una tagliò il traguardo. È quello che proponiamo in vendita, come ha riconosciuto senza esitazione Massimo Bondi qualche anno fa quando Dino Bandini lo ha invitato a venire a vederlo. Nel 1953 Massimo Bondi era arrivato nono nella classe 750. In questa stessa stagione, segnaliamo per il Bandini un terzo posto al Circuito delle Caldaie e un secondo posto al Senegallia, gara che Bondi finì quarto nel "nostro" Bandini. Ha inoltre ottenuto un terzo posto di classe a Brindisi e un secondo nella cronoscalata Bologna-Raticosa.
Nel frattempo, Bandini ha modificato la sua prima testata a doppio albero, per darle la forma "a tetto" che manterrà per alcuni anni. Grazie ai cavalli conquistati, la Bandini Siluro potrà continuare a siglare successi nelle corse, come la vittoria di categoria nella Coppa della Consuma di Ilario Bandini, seguita nel 1954 da una vittoria nella cronoscalata di Predappio-Rocca della Caminate , e un terzo posto assoluto nella gara Bologna-Raticosa.
Va ricordato che all'epoca un'auto da competizione era costosa e che pochi piloti dilettanti avevano i mezzi per permettersela. Bandini è quindi arrivato alle gare con tre o quattro auto e le ha noleggiate sul posto. Massimo Bondi fu uno dei piloti fedeli alla piccola casa e fu con questo telaio 211 che arrivò nono alla Mille Miglia del 1953, vincendo la Coppa Trofeo Franco Mazzotti, coppa che presentò a Dino Bandini il giorno in cui confermò che era anzi la sua macchina.
Dopo la sua carriera in Italia, l'auto (telaio 211) è stata esportata negli Stati Uniti, presumibilmente tramite Tony Pompeo, importatore locale di auto sportive e da corsa. Un certo TB Davis, di Dallas, ordinò dei pezzi nel 1957 indicando che possedeva già un Bandini, e lo vediamo entrato nel 1957 durante un evento a Stillwater, in Texas. Abbiamo anche foto dell'auto nelle mani di John Savarese tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60.
Questa Bandini fu poi acquistata da un appassionato di questo tipo di macchina, come "telaio 211 ex. TB Davis". Dino Bandini la acquistò nel 1998 e la restaurò com'era alla Mille Miglia del 1953, cioè a carrozzeria nuda. Questo Bandini è uno degli unici due esemplari ancora equipaggiati con il motore Crosley con testata "testa piatta". La sua struttura e la sua carrozzeria originale, con i fari a scomparsa per semplice rotazione, portano ancora le cicatrici di un ricco passato agonistico, situazione rara. Il motore è stato recentemente restaurato e l'auto ha i suoi passaporti FIVA e ASI. Dino Bandini ha partecipato tre volte alla storica Mille Miglia con questa macchina, nel 2005, 2006 e 2008.

Questa vettura, che testimonia l'ingegno della casa costruttrice fin dall'inizio della sua attività, si è distinta per il successo nella sua categoria, grazie al suo design che unisce rigidità e leggerezza. Con la sua carrozzeria di base e i suoi interni essenziali tipici delle auto da competizione più radicali, questa vettura non solo fornirà a un nuovo utente sensazioni di guida esaltanti, ma in più lo porterà in un meraviglioso viaggio nel tempo e aprirà la strada porte degli eventi storici più famosi.

1953 Bandini 750 Sport Siluro



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1953 Bandini 750 Sport Torpedo
BANDINI MUSEUM COLLECTION

Italian circulation title
Chassis no. 211
Engine No. 753

- Ninth in category at the 1953 Mille Miglia
- Typical of Italian racing machines of that era
- Superb design, specific tubular frame and twin-shaft motor
- Rare survivor of her kind

Ilario Bandini's name became famous for his racing success in the 750cc class. It began to produce models of this displacement in 1952, which achieved great success in the United States, with SCCA Championship titles in category H for Ralph Dillard in 1955 and Melvin Sachs in 1957, Henry Rudkin finishing second in 1954, 1956 and 1957. The Bandini they used were born from the combination of the tubular frame designed and patented by Bandini (in special steel elliptical profile tubes) and the Crosley engine equipped with the double ACT cylinder head developed by the same Bandini (called "testa piatta" because of its flat shape). The Crosley engine was robust thanks to its crankshaft with five bearings, and the timing control was by shaft with bevel gear. In its standard form, it was used in the navy, aviation, firefighting and even as a starter for tanks. On the chassis, which weighed only around twenty kilos, Bandini had designed a light two-seater aluminum body, reduced to a strict minimum and equipped with cycle fenders. Its shape earned it the nickname Siluro ("torpedo"). Thanks to this search for lightness, the Bandini were fast and reliable.
The first season in Italy, in 1952, did not meet all hopes because the engine did not develop all the expected power (which would lead Bandini to modify its cylinder head later), which did not prevent Ilario Bandini to take third place in his category at the Circuito di Bari and a victory in the Bologna-Raticosa hill climb.
For 1953, a change in the regulations led the cars to be fitted with more enveloping wings, better integrated into the bodywork but easily removable. During the Mille Miglia of that same year, three cars were entered, but only one crossed the finish line. It is the one we are offering for sale, as Massimo Bondi recognized without hesitation a few years ago when Dino Bandini invited him to come and see it. In 1953, Massimo Bondi had finished ninth in the 750 class. During this same season, we note for the Bandini a third place at the Circuito delle Caldaie and a second place at Senegallia, a race that Bondi finished fourth in "our" Bandini . He also obtained a third class place in Brindisi and a second in the Bologna-Raticosa hill climb.
Meanwhile, Bandini has modified its first twin shaft cylinder head, to give it the "roof" shape that it will keep for a few years. Thanks to the horses won, the Bandini Siluro will be able to continue to sign successes in racing, such as the category victory in the Coppa della Consuma of Ilario Bandini, followed in 1954 by a victory in the hill climb of Predappio-Rocca della Caminate, and a third place overall in the Bologna-Raticosa race.
It must be remembered that at the time a competition car was expensive and that few amateur drivers had the means to afford one. Therefore, Bandini arrived at the races with three or four cars and rented them on the spot. Massimo Bondi was one of the drivers loyal to the small manufacturer and it was with this 211 chassis that he finished ninth in the 1953 Mille Miglia, winning the Coppa Trofeo Franco Mazzotti, the cup he presented to Dino Bandini the day he confirmed that it was indeed his car.
After its career in Italy, the car (chassis 211) was exported to the United States, presumably through Tony Pompeo, the local importer of sports and racing cars. A certain TB Davis, from Dallas, ordered parts in 1957 indicating that he already owned a Bandini, and we see him entered in 1957 during an event in Stillwater, Texas. We also have photos of the car in the hands of John Savarese in the late 1950s and early 1960s.
This Bandini was then bought by an enthusiast of this type of machine, as "chassis 211 ex. TB Davis". Dino Bandini acquired it in 1998 and restored it as it was in the 1953 Mille Miglia, that is to say in bare bodywork. This Bandini is one of the only two examples still fitted with the Crosley engine with a "testa piatta" cylinder head. Its structure and its original bodywork, with its retractable headlights by simple pivoting, still bear the scars of a rich past in competition, which is a rare situation. The engine was recently restored and the car has its FIVA and ASI passports. Dino Bandini has participated in the historic Mille Miglia three times with this machine, in 2005, 2006 and 2008.

This car, which testifies to the ingenuity of the manufacturer from the start of its activity, has distinguished itself by its success in its category, thanks to its design combining rigidity and lightness. With its basic bodywork and its stripped-down interior typical of the most radical competition cars, this car will not only provide a new user with exhilarating driving sensations, but in addition it will take him on a wonderful journey through time and will open up the gates of the most famous historical events.



1953 Bandini 750 Sport Siluro



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1955 Bandini 750 GT Sport Zagato

バンディーニ ミュージアム コレクション

イタリアの流通タイトル
シャーシ番号 211
エンジン番号 753

- 1953年のミッレミリアでカテゴリー9位
- その時代の典型的なイタリアのレーシングマシン
- 優れたデザイン、特殊なチューブラー フレーム、ツインシャフト モーター
- 彼女の種類の珍しい生存者

750ccクラスでの活躍で一躍有名になったイラリオ・バンディーニ。 1952 年にこの排気量のモデルの生産を開始し、米国で大きな成功を収め、1955 年にラルフ ディラード、1957 年にメルビン サックスがカテゴリー H で SCCA チャンピオンシップのタイトルを獲得し、ヘンリー ラドキンは 1954 年、1956 年、1957 年に 2 位になりました。彼らが使用したバンディーニは、バンディーニが設計し、特許を取得したチューブラー フレーム (特殊鋼の楕円プロファイル チューブ) と、同じバンディーニが開発したダブル ACT シリンダー ヘッド (そのため「テスタ ピアッタ」と呼ばれる) を搭載したクロスレー エンジンの組み合わせから生まれました。平らな形)。クロスレー エンジンは、クランクシャフトに 5 つのベアリングを使用した堅牢なエンジンで、タイミング制御はベベル ギヤ付きのシャフトによって行われました。標準的な形では、海軍、航空、消防、さらには戦車のスターターとしても使用されました。わずか約 20 キロの重さのシャシーで、バンディーニは軽量の 2 シーター アルミニウム ボディを設計し、厳密に最小限に抑え、サイクル フェンダーを装備しました。その形状から、Siluro (「魚雷」) というニックネームが付けられました。この軽さの追求のおかげで、Bandini は高速で信頼性が高くなりました。
1952 年のイタリアでの最初のシーズンは、エンジンが期待されるすべてのパワーを発揮できなかったため (バンディーニは後でシリンダー ヘッドを変更することになりました)、すべての期待に応えられませんでした。サーキット・ディ・バーリでの勝利と、ボローニャ・ラティコサ・ヒルクライムでの勝利。
1953年、レギュレーションの変更により、車にはより包み込むようなウィングが取り付けられ、車体との統合が改善されましたが、簡単に取り外すことができました.同年のミッレ ミリアでは 3 台の車がエントリーしましたが、フィニッシュ ラインを通過したのは 1 台だけでした。数年前にディノ・バンディーニが彼を招待したとき、マッシモ・ボンディがためらうことなく認識したように、それは私たちが売りに出しているものです. 1953 年、マッシモ ボンディは 750 クラスで 9 位に終わりました. この同じシーズン中に、バンディーニはサーキット デッレ カルデエで 3 位、セネガリアで 2 位になりました。彼はまた、ブリンディジで 3 位、ボローニャ - ラティコサ ヒルクライムで 2 位を獲得しました。
一方、バンディーニは最初のツイン シャフト シリンダー ヘッドを改造して、数年間維持できる「ルーフ」形状を実現しました。勝った馬のおかげで、Bandini Siluro は、Ilario Bandini の Coppa della Consuma でのカテゴリー優勝、1954 年の Predappio-Rocca della Caminate のヒルクライムでの優勝など、レースで引き続き成功を収めることができます。 、ボローニャ ラティコサ レースで総合 3 位。
当時、競技用の車は高価であり、アマチュア ドライバーのほとんどがそれを購入する手段を持っていなかったことを覚えておく必要があります。したがって、バンディーニは 3 台または 4 台の車でレースに到着し、その場でレンタルしました。マッシモ ボンディは小さなメーカーに忠実なドライバーの 1 人であり、この 211 シャシーで 1953 年のミッレ ミリアを 9 位でフィニッシュし、コッパ トロフェオ フランコ マッツォッティを獲得しました。確かに彼の車。
イタリアでのキャリアの後、この車 (シャシー 211) は、おそらくスポーツカーやレーシングカーの地元の輸入業者であるトニー・ポンピオを通じて、米国に輸出されました。ダラス出身の TB Davis は、1957 年にパーツを注文し、すでにバンディーニを所有していたことを示しています。また、1950 年代後半から 1960 年代前半にジョン・サヴァレーゼが所有していた車の写真もあります。
イタリアでのキャリアの後、この車 (シャシー 211) は、おそらくスポーツカーやレーシングカーの地元の輸入業者であるトニー・ポンピオを通じて、米国に輸出されました。ダラス出身の TB Davis は、1957 年にパーツを注文し、すでにバンディーニを所有していたことを示しています。また、1950 年代後半から 1960 年代前半にジョン・サヴァレーゼが所有していた車の写真もあります。
このバンディーニは、このタイプのマシンの愛好家によって「シャーシ 211 ex. TB Davis」として購入されました。ディノ バンディーニは 1998 年にそれを取得し、1953 年のミッレ ミリアのように、つまり裸のボディワークでレストアしました。このバンディーニは、「テスタ ピアッタ」シリンダー ヘッドを備えたクロスリー エンジンをまだ搭載している 2 つの例のうちの 1 つです。その構造とオリジナルのボディワーク、ピボット操作によるリトラクタブル ヘッドライトを備えたそのボディワークには、稀に見る貴重なレースでの豊かな過去の傷跡が今も残っています。エンジンは最近修復され、車には FIVA と ASI のパスポートがあります。ディノ バンディーニは、このマシンで 2005 年、2006 年、2008 年に 3 回、歴史的なミッレ ミリアに参加しています。

創業当初からのメーカーの創意工夫の証しであるこのクルマは、剛性と軽さを兼ね備えたデザインにより、そのカテゴリーでの成功を収めたことで際立っています。最も急進的な競技車に典型的な基本的なボディワークと簡素化されたインテリアを備えたこの車は、新しいユーザーに爽快な運転感覚を提供するだけでなく、時間の素晴らしい旅に連れて行って、最も有名な歴史的出来事の門。

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